新闻中心

庞大路网成为灾区跨越式发展的重要基础支撑

时间:2018-12-30 18:17:30 来源:时时彩平台代理 作者:匿名



和龙的兴康大桥。 (图片由省交通局提供)

在炎热的五月,阿坝州的建设正在全面展开。从汶川到马尔科姆,出现了一个高速“巨人”的原型。这是汶川地震“5.12”地震十年内在汶川建成的第二条高速公路。

抗击地震,道路升级为“生命线”高度。在过去的十年中,该行业联合起来建立了水,陆,空三维应急运输模式。计划重建483个高速公路项目,包括高速,国家和省级干线以及重要的经济干线,??并推进一系列铁路,机场和港口建设项目。在反复发生的灾害中,它们已成为迅速到达灾区的生命通道。

这条纵横交错的“生命线”俯瞰四川盆地,建立了广阔的道路网络,保障了灾区的畅通,成为灾区跨越式发展的重要基础。

一个

见紧急救援

建立快速通道走廊

总结过去十年的应急救援经验,省交通局公路规划勘察设计院编制的《公路应急抢通保通技术手册》将在近期出版。如果发生地震和泥石流等自然灾害,道路,桥梁,斜坡等有哪些危害?如何快速通过安检?《手册》给出了答案。

赶紧穿过宝通,急于运输和运输,是对汶川大地震的冒汗经历。拯救人民的关键是路途。汶川地震对四川26条高速公路造成了全面破坏。全国19个城市(州)和150个县(市)21条国家级和省级干线公路,29000公里的农村公路,数千座桥梁和数十条隧道遭遇。不同程度的损坏;此外,受灾最严重的地区主要是山区,交通不便。强震发生后,经常发生山体滑坡,崩塌,泥石流等次生灾害,灾区道路网络遭到破坏,从根本上受到破坏。紧急救援小部件从北向南分四个方向闯入震中,空气,水陆相结合,完成了最大范围,最长时间,最大规模,最高难度的交通应急救援任务。在新中国的历史。

地震发生后,四川交通运输业总结了抗震的应急经验,其特点突出。

紧急响应很快。紧急计划已全年制度化并行使;全年准备人员,设备和辅助材料,并及时作出回应。例如,“8·8”九寨沟地震发生后仅11分钟,川九路设计单位(国家公路544线川主寺至九寨沟县)——省交通厅公路设计院人员已开始提取档案。紧急计划已经完成。紧急计划每年都会更新。对于过去一年可能发生灾害的地区,制定了一系列从不同方向进入高速国道和乡村道路的救援和救援路线计划。

组装范围广泛。应急救援队聚集了四川的所有专业队伍,可以迅速动员救援队伍。例如,在九寨沟地震发生后4小时内,检获了平武县至九环东线九寨沟和甘肃省文县至九寨沟的公路生命线,为游客及时转移创造了条件。

行业协调很强。水,陆,空协调协调,建成了大规模的运输通道。汶川地震发生后,土地被打断,水路首先进入汶川。

看看长期发展

综合运输系统逐步完善

在过去的10年里,四川道路的最大变化是完善的道路网络。

汶川地震具有很强的破坏性。据统计,汶川,茂县,北川,青川,平武等受灾严重的县(市,区),254个乡,2,114个村的道路交通完全中??断,成为“孤岛”。

建立生命通道已成为灾后重建的重要命题。参与重建的人回忆说,在重建计划中,突出了道路网络的概念和环线的思路,加强了道路与道路的联系,灾区的外部渠道应该是突出,这成为整个行业的共识。

灾后恢复重建和持续改善后,地震灾区现已建成“四大路网”:一条是一条3200公里的灾区生命线路网,由“一环线,三条垂直线,三条水平线组成”线和七条连接线“。县内有两条以上的通道,道路灾害恢复能力大大提高。其次,1600公里长的生态旅游公路网由“两环三条辐射线”组成,连接阿坝州所有主要旅游景点;三是进一步完善成都。为中心,辐射攀西,川南,川东北,川西北,四川干线公路网;四是灾区农村公路网络得到恢复和完善,道路通道,网络和服务水平的深度大大提高。

单一道路的复原力也在增加。汶川地震发生后,都江堰 - 汶川高速公路率先规划建设,高速公路到达震中。该省重建了11条高速公路,行驶里程为1,372公里。普通高速公路的修复和重建,新建,改造和扩建也需要很小的灾难是连续的,灾难可以通过,灾难可以在短期内通过。“经过10年的建设,地震灾区已加入2000多公里的高速公路。

以“公路”为第一,近10年来,成都 - 都江堰高速铁路,城面乐城际铁路,成渝高速铁路,西城客运专线和广元 - 巴中高速公路已建成通车。 - 灾区;城栏铁路,川藏铁路等重大铁路项目,文马高速公路,雅康高速公路,绵九高速公路等主要公路项目加快推进,全省综合运输体系进一步完善。

C

看看想法的变化

将“经济路线选择”改为“减少灾害”

2012年,亚西高速公路竣工并通车。双螺旋设计,世界上第一座全钢混凝土桁架梁桥——甘海子桥,也引来不少赞誉。该桥采用钢管混凝土结构,考虑到桥梁的承载力,将自重减半,平稳地穿越高强度强震区。

桥梁设计创新的一个重要原因是对桥梁结构抗震性能的要求。汶川大地震后,交通设施的重建工作主要集中在防震新技术和新材料的应用上。交通专家建议的价值为——对于灾区的灾后恢复重建工作,设计应严格按照国家地震标准进行。即使在特殊地形和地质环境下的道路,桥梁和隧道的设计也应超过标准地震烈度。

四川山区地质地貌复杂,地形起伏,山谷纵横,地层结构松散。在汶川地震发生后的三年里,次生灾害频繁发生,导致道路频繁破坏,造成5000多次冲击。即便在灾难发生10年后的今天,二次灾害对道路的威胁和影响仍然存在。

面对四川的现状,高速公路特别是高速公路的建设理念已经悄然发生变化。

以道路选择为例,近10年来,建筑理念从“经济选线”转变为“减灾”。从确定路线走廊,路线规划研究,勘察设计的初始阶段,有必要考虑现有的地质灾害,次生灾害和不利的地质分布,并着重识别潜在的隐患。避免。

近年来,隧道在四川高速公路建设中变得越来越重要。汶川地震发生后,四川交通系统的专家和工程技术人员冒着生命危险,经历了严重受损的道路现场,并收集了大量数据。采访发现隧道在地震中随山而移,但损坏最少。从那时起,通过地震带项目尽可能采用隧道设计。 (记者王美玲)